以下是:中压车出租按需定制的产品参数
产品参数 |
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产品价格 | 电议/台 |
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发货期限 | 随时发货 |
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供货总量 | 600 |
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运费说明 | 免运费 |
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品牌 | 帕金斯、大宇、康明斯、奔驰、三菱、沃尔沃 |
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输出功率 | 50-2000KW |
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转速 | 1500RPM |
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排放标准 | 国Ⅱ、国Ⅲ |
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产地 | 进口及合资 |
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调速方式 | ADEC+电喷 |
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额定电压 | 400/230V |
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功率因数 | 0.8 |
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频率 | 50HZ |
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柴油发电机组遇出现功率不足该怎么办? 柴油发电机组如果出现功率不足该怎么办,我们维修人员该怎样应对呢?柴油发电机组是一种中小型的发电设备,可作为应急备用电源,在各大企业生产过程中起着重要作用,要确保其随时能自动启动发电,可靠运行,保证供电的电压和频率,能满足机电设备的要求,若工作人员分现发电机组功率不足的现象,要及时上报进行发电机组维修。 功率不足的现象为发动机无负荷时达不到规定的额定转速,或虽能达到,但稍加负荷就排黑烟、转速下降,还伴有转速不稳、温度过高等现象。造成这一故障的主要原因和排除方法如下: 1、空气供给方面的原因 (1)空气滤清器堵塞:观察排气管,如果在空转时冒黑烟,或稍加负荷就冒黑烟,表明气缸进气不足,致使喷入的柴油不能完全燃烧,应清洗或更换滤芯。 (2)气缸压力不足:气缸压力不足多为气缸漏气引起,要重点对气缸进行维修。 2、燃油供给方面的原因 (1)低压油路供油不畅,其原因有:油箱油量不足;油箱盖通气孔堵塞;油箱出口滤网堵塞,油箱开关堵塞或开度不够;柴油滤清器堵塞。 (2)喷油泵供油不足,其原因有;柱塞副及出油阀磨损,引起柴油泄漏;出油阀垫不严密引起柴油泄漏;油泵滚轮及供油凸轮磨损使供油有效行程变小等。 (3)喷独器喷油少,其原因有:喷油器针阀偶件磨损,使回油增多;喷油压力过高,喷油延续时间短,喷油器回油管堵塞等。喷油器回油增多和不回油的检查方法:拧松喷油器回油管接头螺丝,如有较多柴油不断流出,说明针阀磨损,应予以更换。如果回油管不回油,会使喷油器上腔燃油增多,压力增大,针阀在打开时上行阻力大,导致喷油器工作性能恶化,应清理堵塞物。 以上是发电机组功率不足的问题原因及解决方法,我们在日常操作中,还会遇到各种问题及故障,这时操作人员要有发电机组维修保养的意识,要及时进行检修,确保柴油发电机组能够正常运行,为生产提供有利的条件,才能带来更大的效益。


分析柴油机的工作原理及使用:柴油发电机柴油机的基本工作原理就是将高压柴油喷入燃烧室中燃烧,释放出热能,再将热能转变成机械能做功。要想掌握柴油机的工作原理,首先必须了解上止点、下止点、活塞行程、配气相位、燃烧室容积、汽缸工作容积、压缩比、进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程等概念。 ①上止点:指活塞离曲轴中心远的位置或离汽缸盖近的位置。 ②下止点:指活塞离曲轴中心近的位置。 ③活塞行程;指活塞在上、下两个止点间的距离。从目前使用的柴油发电机柴油机情况看,135系列柴油机中活塞行程有140mm和150mm两种,两者之间有的配件相同,有的则不同,选购配件时应注意。 ④配气相位:柴油发电机组柴油机的进气门和排气门开始开启和关闭的时刻用曲轴转角表示时称为配气相位。 ⑤燃烧室容积;指上止点以上的空间。 动到下止点时所对应的汽缸的容积。 ⑦压缩比汽缸总容积(即燃烧室容积与汽缸工作客积之和)与燃烧室容积之比,称为压缩比。 ⑧进气行程:其目的是保证汽缸内充满足够的新鲜空气。活塞往下运动时,进气门打开,周围环境中的空气被吸入汽缸,直到活塞到达下止点时,进气门才关闭。 ⑨压缩行程;活塞由下止点向上止点运动的过程中,进气门经下止点后延续了一定角度后关闭(主要目的是多吸入新鲜空气)。此时,排气门仍然关闭,汽缸处于密封状态。由于活塞的向上运动,汽缸内的空气被压缩,压缩终点的压力达3~4Wa,温度可达500℃一750℃。注意,柴油喷入燃烧室内开始燃烧的时刻是在上止点前一定角度而不是正好在上止点。 ⑩做功行程;当活塞运行到上止点前一定角度时,喷油器开始向撒饶室内喷入高压雾化柴油,柴油与高温高压空气混合后,很快着火燃烧并释放出大量的热能。 这时,汽缸内气体的压力和温度急速上升。在高压气体的推动下,活塞向下止点运动并通过连杆使曲轴旋转输出动力。做功行程实际上是柴油机将热能转化为机械能的过程。 排气行程:在这个行程里,汽缸内的废气全部排出并再次吸入新鲜空气,便进行下一个工作循环。 实际上活塞在做功行程下止点前就打开了排气门,越过下止点后活塞上行,此时排气门已完全打开,进气门仍然关闭着,这时汽缸内的废气压力高于大气的压力而冲出排气门。为了使汽缸内的废气排干净,排气门在活塞过了上止点后才关闭。



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进气预热器如果调整不当将直接造成发电机组动力下降 导读:柴油发电机因为具有热效率高、经济性好等优点,在市场上得到了广泛应用。在低温环境下, 由于机油的黏度高,柴油发电机的起动力矩大,气缸壁初始温度低,燃油雾化性差,压缩后的空气温度达不到燃油自燃温度,因而柴油发电机存在低温起动困难问题。为了保证柴油发动机在低温条件下能迅速起动,柴油发电机上普遍采用了火焰预热器、电加热进气预热器等进气预热装置。以下将针对进气预热器进行详细说明: 进气预热器的基本结构及性能参数:进气预热器为蜂窝状,采用2E温度系数热敏陶瓷作柴油发电机发热体,以储热一热交换方式工作,其结构为同心分布多级串联散热片式。它与常用的火焰塞、电热塞相比,具有结构紧凑、热量集中、热效率高、功耗低、自动恒温、耗比低、可靠性好、发热体不氧化、寿命长、故障率低、适用温度范围广、配套控制器具有声光显示等优点。进气预热器的电路系统主要由预热器保险、预热开关、预热时间控制器、预热指示灯、预热继电器和预热器等组成。进气预热器性能及参数:适用温度为5~41℃:预热时间为4~8rain;加热方式为DC/AC电加热:气门控制为手动拉线机构:发热元件为PTC热敏陶瓷:转换效率>80%;温度控制为自动恒温;工作方式为断续工作:起动排放降低率>90%;额定工作电压为24V(DC):工作电压范围为22~30V(DC);额定功>960W;恒温功率<280W:峰值电流为60~75A;恒温电流<10A;功耗<1.6Ah/次;主机外形尺寸为中Φ125X100ram,质量为1.3kg(不含接口)。 进气预热器的正确使用进气预热器供柴油发电机在5~41℃起动困难时使用。将点火开关转到“ON”位,拉出气门手柄,按下预热开关,此时绿色指示灯点亮,进气预热器开始工作。预热时间设定为6rain,预热结束时绿色指示灯闪烁,同时蜂鸣器呜叫,此时可起动柴油发电机。柴油发电机起动成功后应及时关闭预热开关,推回气门手柄。若起动不成功,可重复上述操作步骤。预热断电保护时间设定为12rain,当预热结束柴油发电机起动不成功或起动后未关闭预热器达12rain时,预热器电源自动切断,蜂鸣器停止呜叫,绿色指示灯由闪烁变为常亮,提示关闭预热器开关。 进气预热器的操作注意事项:1)进气预热器不能与冷起动液同时使用。2)蓄电池充电不足时,应根据蓄电池容量谨慎使用进气预热器。3)在进气预热器正常工作情况下,若多次起动不成功,应检查起动转速及燃油供应情况。4)在极低温度下使用预热器起动时,防止起动后转速迅速升高,造成油路系统供油跟不上而熄火。 进气预热器的调整预热器的气门控制机构控制进入柴油发电机进气歧管的空气,以提高预热效果。调整的目的是使进气预热器中的风门能按工作需要关闭或打开。如果使用或调整不当,能造成预热效果不良或柴油发电机动力下降等人为故障。预热器开关装在15档保险盒左边,预热时间控制器装在驾驶室电器安装板上,预热继电器在车架左侧。调整方法:将气门手柄推到底,将拉线与气门拉杆连接并固定于拉线支架上。用拉线固定螺母调整拉线长度至拉出气门手柄,行程为25ram时为 行程。应注意将拉线固定螺母拧紧,不然会造成气门拉杆行程改变,甚至造成气门控制系统失效。



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